Proyecto contempla dos amarraderos para carga general y sólida y apunta a captar hasta el 80% de carga vinculada al comercio con Brasil
La primera etapa del terminal portuario de Corío, ubicado en la provincia de Islay, Arequipa, contempla una inversión estimada de US$ 650 millones, informó el director de Planeamiento y Estudios Económicos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Eusebio Vega.
El funcionario explicó que la reciente aprobación del Plan Maestro Portuario de Corío constituye el punto de partida para continuar con los estudios y actividades necesarios para desarrollar esta infraestructura, cuyo horizonte de planificación es de 30 años.
“El Plan Maestro Portuario, dentro de lo que es el Sistema Portuario Nacional, constituye un instrumento de planificación”, declaró a Andina al Día.
Precisó que este instrumento permite definir el desarrollo de la infraestructura portuaria y delimitar las áreas terrestres y acuáticas necesarias, de acuerdo con las proyecciones de demanda.
Ubicación estratégica
Vega destacó la ubicación estratégica de Corío en el sur del país y su conectividad terrestre con Brasil, factores que permitirían al futuro terminal captar carga procedente principalmente de la zona oeste de ese país y canalizarla hacia el océano Pacífico.
“Corío, por su ubicación estratégica en la zona sur y por su cercanía y comunicación mediante conectividad terrestre hacia Brasil, constituye un punto importante para atender carga, porque podría partir de la zona oeste de Brasil y salir por el Pacífico”, manifestó.
Asimismo, señaló que el Perú ha registrado durante los últimos 20 años un crecimiento sostenido del tráfico de carga, en un escenario en el que los terminales ubicados en la costa oeste de Sudamérica tienen una participación relevante en el movimiento comercial de la cuenca del Pacífico.
Tres etapas de desarrollo
El Plan Maestro de Corío contempla tres etapas de desarrollo, explicó el director de Planeamiento y Estudios Económicos de la APN.
La primera etapa considera la construcción de dos amarraderos: uno destinado a atender carga general y otro para carga sólida. La inversión estimada asciende a US$ 650 millones, monto que incluye los estudios de ingeniería, estudios de impacto ambiental y otros compromisos asociados al desarrollo del proyecto.
La segunda etapa contempla la ampliación del terminal en caso de que la demanda supere las proyecciones iniciales. Para ello se prevé la construcción de un nuevo amarradero destinado a carga agraria y sólida.
La tercera etapa considera la incorporación de un tercer amarradero, también orientado a atender carga agraria y sólida.
Brasil, uno de los principales mercados
Vega señaló que Corío también tendrá como objetivo atender parte de la carga generada en el sur del Perú, tanto carga fraccionada como carga contenerizada.
Sin embargo, destacó que una proporción significativa del tráfico proyectado estaría vinculada al comercio con Brasil, principalmente al transporte de soya y maíz.
“Prioritariamente, 80% del tráfico de carga está estimado con la carga de comercio de Brasil, principalmente soya y maíz”, sostuvo.
Explicó que esta proyección toma en cuenta la conectividad vial existente, considerando que la carretera IIRSA Sur llega hasta Iñapari y mantiene conexión terrestre con Brasil.
En ese contexto, señaló que será necesario desarrollar infraestructura habilitante que permita generar las condiciones para el inicio del proyecto portuario.
Plan Maestro inicia proceso de promoción
Vega informó que el Plan Maestro fue aprobado el 3 de septiembre y que actualmente está siendo remitido al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), con el objetivo de que sea incorporado en el informe multianual de Asociaciones Público-Privadas (APP).
A partir de este proceso, se busca encargar a ProInversión la estructuración y promoción del proyecto.
“Acabamos de aprobar el Plan Maestro, estamos ya remitiendo al Ministerio de Transportes el plan para que pueda ser incluido dentro de lo que es el informe multianual de APP y, a través de eso, encargar a ProInversión el proceso de estructuración y promoción”, indicó.
De manera paralela, agregó, será necesario coordinar con el Gobierno Nacional y el Gobierno Regional de Arequipa para iniciar los estudios vinculados con la conectividad y los accesos al futuro terminal.
Infraestructura habilitante
El funcionario explicó que Corío se encuentra en una zona que todavía requiere importantes inversiones en infraestructura para garantizar su conexión con otros puntos del país y con Brasil.
Entre las necesidades identificadas mencionó la conexión con la carretera Panamericana Sur, el fortalecimiento de la infraestructura fronteriza y aduanera, mejoras en determinados tramos de la IIRSA Sur y la construcción de vías adecuadas para el tránsito de camiones procedentes de Brasil.
También será necesario garantizar el suministro de energía y agua, además de culminar el saneamiento físico-legal de los terrenos involucrados.
Proyectos que podrían generar carga
Vega indicó que, de acuerdo con información proporcionada por el gobernador regional de Arequipa, existirían más de 30,000 hectáreas disponibles en la zona.
Precisó que el desarrollo del terminal portuario requeriría aproximadamente 200 hectáreas, por lo que existiría espacio para impulsar otros proyectos industriales y productivos que, a su vez, podrían generar carga para la futura infraestructura portuaria.
Entre las iniciativas mencionó la industria petroquímica, el hidrógeno verde y las zonas económicas especiales privadas.
“Hay otros proyectos vinculados al puerto, como puede ser la industria petroquímica, el tema del hidrógeno verde y zonas económicas especiales privadas, etc., que podrían generar carga también para el futuro proyecto”, señaló.
Entre cuatro y cinco años para una infraestructura básica
Respecto a los plazos, el director de Planeamiento y Estudios Económicos de la APN estimó que, si las diferentes actividades avanzan de manera paralela, en un periodo de cuatro a cinco años podría contarse con una infraestructura básica.
No obstante, señaló que un proyecto portuario de esta magnitud puede requerir aproximadamente entre siete y 10 años para su desarrollo integral.
Como referencia, mencionó el caso del Terminal Portuario de Chancay, cuyo proceso de desarrollo tomó prácticamente una década y que inició operaciones en 2024, luego de que el proyecto comenzara en 2010.
“Son proyectos que van madurando, pero hay que aceptar las bases”, manifestó.
Finalmente, Vega calificó la aprobación del Plan Maestro de Corío como un hito de planificación y el punto de partida para avanzar en los estudios, inversiones y demás actividades necesarias para concretar el proyecto.
“Este es un hito importante de planificación, el haber aprobado el Plan Maestro de Corío. Es un punto ya prácticamente de inicio para las demás actividades”, concluyó.