La Feria IAA Mobiliy ya abri\u00f3 sus puertas en M\u00fanich. En la industria automotriz a\u00fan no est\u00e1 todo decidido. Los fabricantes alemanes est\u00e1n bajo presi\u00f3n, sobre todo, por la fuerte competencia china.<\/p>\n\n\n\n
En esta edici\u00f3n hay m\u00e1s expositores que en la IAA de M\u00fanich en 2021. Se estima que acudan unos 700.000 visitantes.<\/p>\n\n\n\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes como VW , BMW y Mercedes Benz instalan en grandes escenarios en zonas muy conocidas de la ciudad y tambi\u00e9n est\u00e1n presentes proveedores de energ\u00eda, empresas de transporte locales y fabricantes de bicicletas. Incluso se ha creado una ruta de prueba en bicicleta de cuatro kil\u00f3metros a trav\u00e9s del famoso Englischer Garten o Jard\u00edn Ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Alemania ya no domina<\/p>\n\n\n\n
Con la inauguraci\u00f3n de la feria este lunes (4.09.2023), los visitantes profesionales llenaron los pabellones. Los puestos de los fabricantes alemanes de autom\u00f3viles no tienen absolutamente nada que ver con la pompa de las \u00faltimas d\u00e9cadas, cuando Volkswagen o Mercedes ocupaban salones enteros, entonces en Fr\u00e1ncfort.<\/p>\n\n\n\n
El estand de Volkswagen en M\u00fanich mide ahora s\u00f3lo 50 por 30 metros y el chino BYD es similar.<\/p>\n\n\n\n
En la feria reinaba impaciencia por la presencia del reci\u00e9n llegado chino. Es un anticipo de lo que actualmente mueve a la industria: la reorganizaci\u00f3n del mercado mundial.<\/p>\n\n\n\n
En las \u00faltimas d\u00e9cadas, los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes y sus proveedores dominaron el mercado. Sus modelos marcaban las pautas. Los motores de combusti\u00f3n, cada vez m\u00e1s eficientes, hicieron creer a muchos que nada cambiar\u00eda. La industria, sin embargo, lleva tiempo envuelta en una gigantesca ola de transformaci\u00f3n global. Se ha abierto un nuevo mercado con propulsores el\u00e9ctricos y digitalizaci\u00f3n, tambi\u00e9n para la competencia, como Tesla y los fabricantes chinos.<\/p>\n\n\n\n
BYD declara la guerra<\/p>\n\n\n\n
La empresa china Build Your Dreams o Construye Tus Sue\u00f1os (BYD) vendi\u00f3 m\u00e1s de 1,8 millones de coches el\u00e9ctricos en 2022, destronando a Tesla. En 2023 se espera que venda 2,5 millones. Michael Shu, director para Europa, resumi\u00f3 su \u00e9xito: en s\u00f3lo una vez meses la empresa se afianz\u00f3 en 15 pa\u00edses europeos y ya cuenta con 17 sucursales en Alemania. Hay seis modelos reservados para el estreno europeo, incluido el peque\u00f1o Dolphin, con un precio inicial de menos de 30.000 euros.<\/p>\n\n\n\n
Shu anunci\u00f3 en M\u00fanich el precio del modelo que lo sigue en tama\u00f1o, el SEAL. Se lanzar\u00e1 completamente equipado por menos de 45.000 euros, lo que provoc\u00f3 un gran revuelo y se interpret\u00f3 como una verdadera declaraci\u00f3n de guerra contra Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n
VW vende muchos m\u00e1s coches el\u00e9ctricos en Alemania que los chinos, pero esto podr\u00eda cambiar r\u00e1pidamente. La empresa alemana respondi\u00f3 al ataque chino, anunciando que lanzar\u00eda modelos al mercado en dos a\u00f1os con precios iniciales de 25.000 euros. Cuando se le pregunt\u00f3 al director general de VW, Oliver Blume, si estaba preocupado por los nuevos competidores, respondi\u00f3: \u00abEl miedo es el consejero equivocado\u00bb. \u00abCreo que tenemos enormes oportunidades. Tenemos mucha experiencia, sabemos c\u00f3mo construir coches\u00bb, destac\u00f3 Blume.<\/p>\n\n\n\n
La batalla se decide en China<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, los alemanes cojean con las nuevas tecnolog\u00edas y el software. BYD, por ejemplo, fabrica bater\u00edas mucho m\u00e1s eficientes sin cobalto ni n\u00edquel. VW todav\u00eda est\u00e1 en fase de desarrollo y cuenta con numerosas colaboraciones en China para no perder contacto en un mercado vital para su supervivencia.<\/p>\n\n\n\n
Philipp Kemmler, jefe de comunicaci\u00f3n europea del fabricante de autom\u00f3viles chino Great Wall Motor, dijo a DW: \u00abSi lo logras aqu\u00ed, en Alemania, puedes lograrlo en todas partes\u00bb. El experto en autom\u00f3viles Stefan Bratzel, del Centro de Gesti\u00f3n del Autom\u00f3vil (CAM) en Bergisch Gladbach, tambi\u00e9n cree \u00aben los pr\u00f3ximos a\u00f1os, los chinos dejar\u00e1n una gran huella en Europa y Alemania con sus autom\u00f3viles\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Los fabricantes alemanes en M\u00fanich presentan plataformas completamente nuevas, como BMW con autos el\u00e9ctricos \u00bb Neue Klasse \u201d (Nueva clase) o Mercedes Benz con la plataforma de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica denominada MMA. Sin embargo, en Alemania, el sector se siente frenado y critica los altos costos energ\u00e9ticos, la burocracia excesiva y una \u00abactitud cr\u00edtica hacia la industria\u00bb, como la de los activistas clim\u00e1ticos, quienes ya realizaron acciones de protesta.<\/p>\n\n\n\n
La polic\u00eda est\u00e1 preparada para si la situaci\u00f3n escalase y en los pabellones de la feria hay mucho m\u00e1s personal de seguridad que en eventos anteriores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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