Estados Unidos y cinco pa\u00edses latinoamericanos firmaron este 28 de abril una declaraci\u00f3n conjunta en la que rechazan los \u201cintentos flagrantes de politizar el comercio mar\u00edtimo\u201d por parte de China, a ra\u00edz del aumento de las fiscalizaciones de barcos de bandera paname\u00f1a por parte del gigante asi\u00e1tico. \u00bfPor qu\u00e9 Washington emprende la defensa de Panam\u00e1, un a\u00f1o despu\u00e9s de amenazar con recuperar el control del canal?<\/p>\n\n\n\n
La presi\u00f3n mar\u00edtima de China sobre los barcos de bandera paname\u00f1a se encontr\u00f3 finalmente este 28 de abril con la oposici\u00f3n de Estados Unidos, que firm\u00f3 un comunicado junto a otros cinco pa\u00edses del continente, en el que defiende la soberan\u00eda de la naci\u00f3n istme\u00f1a sobre el canal por el que transita 5% del comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n
El documento, que tambi\u00e9n fue suscrito por Bolivia, Costa Rica, Guyana, Paraguay y Trinidad y Tobago, apunta: \u201cEstamos vigilando atentamente la presi\u00f3n econ\u00f3mica dirigida de China y las acciones recientes que han afectado a buques con bandera paname\u00f1a\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El texto atribuye las acciones a una retaliaci\u00f3n \u201ctras la decisi\u00f3n del Tribunal Supremo independiente de Panam\u00e1 sobre las terminales de Balboa y Crist\u00f3bal\u201d y agrega que las mismas \u201cconstituyen un intento flagrante de politizar el comercio mar\u00edtimo y de vulnerar la soberan\u00eda de las naciones de nuestro hemisferio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Los firmantes agregan: \u201cCualquier intento de socavar la soberan\u00eda de Panam\u00e1 supone una amenaza para todos nosotros\u201d y agregan que la posici\u00f3n de la naci\u00f3n istme\u00f1a como \u201cun pilar de nuestro sistema de comercio mar\u00edtimo\u201d debe mantenerse \u201clibre de cualquier presi\u00f3n externa indebida\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La posici\u00f3n estadounidense se produce poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s de que el presidente Donald Trump amenazara con revertir la devoluci\u00f3n del control del Canal a Panam\u00e1, para presionar por la anulaci\u00f3n de la creciente influencia china sobre el paso interoce\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n
La raz\u00f3n del cambio de posici\u00f3n de la Casa Blanca, que ahora se muestra preocupada por el respeto a la soberan\u00eda paname\u00f1a, se debe a presiones por parte del gigante asi\u00e1tico que est\u00e1n afectando el comercio mar\u00edtimo estadounidense.<\/p>\n\n\n\n
Fin de casi 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
Todo comenz\u00f3 el 30 de enero, cuando la Corte Suprema de Justicia de Panam\u00e1 anul\u00f3 un contrato mediante el cual la empresa Panama Ports Company (PPC), que forma parte del multimillonario conglomerado CK Hutchison de Hong Kong, administraba los puertos de Balboa, en el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, y Crist\u00f3bal, en la entrada atl\u00e1ntica.<\/p>\n\n\n\n
El convenio hab\u00eda sido renovado ininterrumpidamente desde 1997, pero en su fallo el m\u00e1ximo tribunal paname\u00f1o lo consider\u00f3 \u201cinconstitucional\u201d, por su \u201cinclinaci\u00f3n desproporcionada a favor de la empresa\u201d que iba en \u201cperjuicio de las arcas del Estado\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 significa para Panam\u00e1 la recuperaci\u00f3n de dos de sus cinco puertos?<\/p>\n\n\n\n
La sentencia agregaba que la \u00faltima renovaci\u00f3n se hab\u00eda hecho de forma autom\u00e1tica, sin revisi\u00f3n por parte de la Contralor\u00eda y sin una renegociaci\u00f3n que se ajustara a las nuevas dimensiones del sector portuario paname\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
La decisi\u00f3n judicial, que analistas relacionan con la presi\u00f3n de Washington para reducir la influencia china sobre la administraci\u00f3n del canal, lleg\u00f3 en un momento en que CK Hutchinson ya hab\u00eda decidido ceder su participaci\u00f3n y la negociaba con un consorcio estadounidense.<\/p>\n\n\n\n
La empresa hongkonesa ya hab\u00eda anunciado la venta del 90% de sus acciones en la PPC al gestor de activos BlackRock, en una negociaci\u00f3n que inclu\u00eda otros 43 puertos bajo su administraci\u00f3n en 23 pa\u00edses y cuyo valor ascend\u00eda a 22.800 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
La gesti\u00f3n, por supuesto, qued\u00f3 frustrada cuando el contrato fue declarado inv\u00e1lido y el portavoz de la canciller\u00eda china, Guo Jiakun, anunci\u00f3 que tomar\u00eda \u201ctodas las medidas necesarias para proteger de manera decidida los derechos leg\u00edtimos y los intereses\u00bb de las empresas de su pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de que CK Hutchinson no es una empresa estatal, sino de capital privado, est\u00e1 sujeta a la supervisi\u00f3n de Beijing, que hab\u00eda cuestionado inicialmente los acercamientos con BlackRock, pero luego prometi\u00f3 acciones para repudiar el fallo que puso fin a la administraci\u00f3n de los puertos del canal.<\/p>\n\n\n\n
Un abanico de acciones de repudio<\/p>\n\n\n\n
La reacci\u00f3n china incluy\u00f3 luchas en varios frentes. La PPC demand\u00f3 por da\u00f1os y perjuicios a la Autoridad Mar\u00edtima de Panam\u00e1 ante la C\u00e1mara de Comercio Internacional, con sede en Par\u00eds, reclamando una compensaci\u00f3n de 2.000 millones de d\u00f3lares por las p\u00e9rdidas que la decisi\u00f3n judicial le acarre\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
En respuesta, la entidad paname\u00f1a denunci\u00f3 en un comunicado que la PPC hab\u00eda dejado los puertos en un \u00abdeterioro significativo\u00bb alejado \u00abde las mejores pr\u00e1cticas y est\u00e1ndares internacionales exigidos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, la Contralor\u00eda istme\u00f1a denunci\u00f3 que dej\u00f3 de recibir unos 1.200 millones de d\u00f3lares que la empresa hongkonesa deb\u00eda pagarle por su licencia de operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Adicionalmente, China le exigi\u00f3 a la naviera danesa Maersk y a la \u00edtalo-suiza MSC que suspendieran con efecto inmediato sus operaciones en los puertos de Panam\u00e1, seg\u00fan report\u00f3 a mediados de abril el diario brit\u00e1nico \u2018Financial Times\u2019, inst\u00e1ndolas a respetar la \u201c\u00e9tica comercial y las normas internacionales\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La orden se debi\u00f3 al anuncio del presidente Jos\u00e9 Ra\u00fal Mulino de que las filiales estadounidenses de esas empresas europeas asumir\u00edan el control temporal de los dos puertos que anteriormente administraba la PPC.<\/p>\n\n\n\n
Pero China fue m\u00e1s all\u00e1 de la ret\u00f3rica, seg\u00fan denunci\u00f3 en un comunicado la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal (FMC) de Estados Unidos, que acus\u00f3 a las autoridades asi\u00e1ticas de afectar \u201clas condiciones globales del transporte mar\u00edtimo\u201d, al aumentar \u201clas detenciones de buques con bandera paname\u00f1a en puertos chinos bajo el pretexto de control del estado portuario\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la FMC, las inspecciones \u201cse llevaron a cabo bajo directrices informales y parecen destinadas a castigar a Panam\u00e1 tras la transferencia de los activos portuarios de Hutchison\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En esa oportunidad, la Comisi\u00f3n se declaraba afectada directa de las represalias chinas, por el hecho de que \u201clos buques con bandera de Panam\u00e1 llevan una parte significativa del comercio estadounidense en contenedores\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Ahora, el comunicado conjunto suscrito en defensa de la soberan\u00eda paname\u00f1a sobre el canal, que fue publicado por el Departamento de Estado, refleja una escalada institucional acerca del tema en Washington.<\/p>\n\n\n\n
Con Reuters y medios locales<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Estados Unidos y cinco pa\u00edses latinoamericanos firmaron este 28 de abril una declaraci\u00f3n conjunta en la que rechazan los \u201cintentos flagrantes de politizar el comercio mar\u00edtimo\u201d por parte de China, a ra\u00edz del aumento de las fiscalizaciones de barcos de bandera paname\u00f1a por parte del gigante asi\u00e1tico. \u00bfPor qu\u00e9 Washington emprende la defensa de Panam\u00e1, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13837,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-13836","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13836","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13836"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13836\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13838,"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13836\/revisions\/13838"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/13837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13836"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elcapital.pe\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}