Con el cierre casi total del estrecho de Ormuz desde hace cerca de dos meses, se gener\u00f3 un cambio dr\u00e1stico en los flujos comerciales, lo que beneficia al canal de Panam\u00e1, que ha visto sus ganancias multiplicarse. El continente asi\u00e1tico es el m\u00e1s afectado por la crisis y busca nuevas rutas y proveedores de combustibles.<\/p>\n\n\n\n
Cuatro millones de d\u00f3lares. Es lo que algunas empresas han pagado para que sus barcos puedan cruzar el canal de Panam\u00e1, como inform\u00f3 la Autoridad del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
Alrededor del 6% del comercio mundial pasa por el Canal de Panam\u00e1. Normalmente, las empresas reservan para poder pasar por ah\u00ed y pagan un precio fijo seg\u00fan su tipo de embarcaci\u00f3n de entre 300.000 y 400.000 d\u00f3lares. Sin embargo, las que no tienen reserva pueden pasar participando en una subasta de cupos.<\/p>\n\n\n\n
Con el cierre casi total de estrecho de Ormuz, muchos pa\u00edses y empresas empezaron a comprar en otros pa\u00edses -la mayor\u00eda Estados Unidos, pero tambi\u00e9n Guyana o Brasil- para evitar el paso por Medio Oriente. Adem\u00e1s muchos buques vieron su ruta cambiar de camino para llegar a zonas que necesitaban combustible de manera m\u00e1s urgente.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCon todos los bombardeos, los misiles, los drones (…) las empresas dicen que es m\u00e1s seguro y m\u00e1s barato cruzar por el canal de Panam\u00e1\u201d, explic\u00f3 Rodrigo Noriega, abogado y analista en la Ciudad de Panam\u00e1, interrogado por la agencia AP. \u201cTodo esto est\u00e1 afectando las cadenas de suministro globales\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
En consecuencia, las filas se alargan para pasar por el canal de Panam\u00e1 y las subastas se dispararon debido a la alta demanda.<\/p>\n\n\n\n
El Canal de Panam\u00e1 maximiza las ganancias<\/p>\n\n\n\n
Desde el inicio de la crisis, las empresas que no tienen cupo y necesitan pasar r\u00e1pidamente han elevado dr\u00e1sticamente las subastas. Seg\u00fan Ricaurte V\u00e1squez, administrador del canal, una empresa -cuyo nombre no comunic\u00f3- pag\u00f3 cuatro millones de d\u00f3lares, ya que su buque de combustible tuvo que cambiar de destino.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEra un barco que llevaba combustible a Europa, y lo redirigieron a Singapur, y necesitaba llegar all\u00ed porque Singapur se est\u00e1 quedando sin combustible\u201d, dijo V\u00e1squez.<\/p>\n\n\n\n
En otros casos, petroleras pagaron m\u00e1s de tres millones de d\u00f3lares, adem\u00e1s de la tarifa de cruce, para poder acelerar su paso y aprovechar el alza de los precios del combustible.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan V\u00e1squez, este fen\u00f3meno se debe a que las empresas cambian las rutas de \u00faltimo momento y tienen m\u00e1s prisa en pasar. Los precios dependen de la urgencia del barco y son las empresas las que deciden cu\u00e1nto est\u00e1n dispuestas a pagar para pasar r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n
Perturbaciones en el tr\u00e1fico de Ormuz<\/p>\n\n\n\n
En tiempo normal, alrededor del 20% del petr\u00f3leo mundial transita por el estrecho de Ormuz de forma gratuita. Pero desde el inicio de la guerra en Ir\u00e1n el 28 de febrero, esta v\u00eda mar\u00edtima se ha convertido en un punto estrat\u00e9gico de la guerra.<\/p>\n\n\n\n
Ir\u00e1n ha cerrado de facto el estrecho, poniendo minas en el mar y atacando a los buques que intentan pasar por ah\u00ed. Solo algunos buques de pa\u00edses espec\u00edficos est\u00e1n autorizados a pasar y deben transitar por una ruta especifica. Teher\u00e1n tambi\u00e9n empez\u00f3 a cobrar a varios nav\u00edos por su paso, lo que le genera millones de d\u00f3lares de ganancias.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, ante el cierre del estrecho, Donald Trump decidi\u00f3 imponer su propio bloqueo a los puertos iran\u00edes, aumentando a\u00fan m\u00e1s la tensi\u00f3n en el estrecho de Ormuz.<\/p>\n\n\n\n
Si bien la comunidad internacional ha pedido numerosas veces el paso libre por el estrecho, el punto sigue en gran medida bloqueado, lo que ha generado escasez de combustibles en varios pa\u00edses, especialmente asi\u00e1ticos, y una subida en los precios del gas, petr\u00f3leo y fertilizantes, entre otros.<\/p>\n\n\n\n
El continente asi\u00e1tico, el m\u00e1s golpeado<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s del 80% del petr\u00f3leo que transita por el estrecho de Ormuz est\u00e1 destinado al continente asi\u00e1tico. Seg\u00fan el analista paquistan\u00ed Khurram Husain, quien habl\u00f3 con el medio Le Monde, \u201cAsia es la regi\u00f3n del mundo m\u00e1s afectada por el aumento de los precios del petr\u00f3leo y las interrupciones en el suministro provocadas por la guerra\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Varios pa\u00edses tuvieron que tomar medidas para hacer frente a la crisis. Pakist\u00e1n anunci\u00f3 una subida del precio del combustible de m\u00e1s del 40%, Bangladesh ha reducido la duraci\u00f3n del d\u00eda laboral para ahorrar energ\u00eda, en Filipinas, los funcionarios solo trabajan cuatro d\u00edas a la semana y Sri Lanka impuso un racionamiento de combustible. Por su parte, China e India son menos afectados.<\/p>\n\n\n\n
En consecuencia, varios pa\u00edses asi\u00e1ticos empezaron a intentar abastecerse de p\u00e9troleo desde el continente americano.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSe trata de un aumento muy importante que refleja la forma en que los compradores asi\u00e1ticos se esfuerzan por abastecerse de petr\u00f3leo, combustible y materias primas a granel, como el carb\u00f3n, principalmente en la costa estadounidense del Golfo de M\u00e9xico\u201d, como explic\u00f3 Ross Griffith, responsable de tarifas de transporte de mercanc\u00edas para Am\u00e9rica en Argus, al medio Financial Times.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el canal de Panam\u00e1 no podr\u00e1 sustituir al estrecho de Ormuz a largo plazo, ya que los barcos petroleros m\u00e1s importantes son demasiado grandes para pasar por sus instalaciones.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, los VLCC (\u00abVery Large Crude Carriers\u00bb o superpetroleros), que transportan hasta dos millones de barriles de petr\u00f3leo en un solo viaje, no pueden transitar por este cruce interoce\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n
Con AP y medios locales<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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