El conflicto en Medio Oriente volvi\u00f3 a convertirse en un riesgo econ\u00f3mico global porque afecta rutas por donde circulan energ\u00eda y mercanc\u00edas clave para el comercio mundial. La Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n de Energ\u00eda de EEUU estima que en 2024 por el Estrecho de Ormuz transit\u00f3 el equivalente a cerca del 20% del consumo mundial de l\u00edquidos de petr\u00f3leo y alrededor del 20% del comercio global de gas natural licuado. Asimismo, por esa zona pasa tambi\u00e9n cerca del 11% del comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n
En este contexto, Robert Abad FX Trader de Rextie, explica que los conflictos en zonas estrat\u00e9gicas suelen generar efectos inmediatos en el comercio internacional. \u201cCuando aumentan las tensiones en puntos clave para el tr\u00e1nsito de energ\u00eda y mercanc\u00edas, el impacto no solo se observa en los precios del petr\u00f3leo, sino tambi\u00e9n en la estabilidad de las cadenas log\u00edsticas y en los costos asociados al comercio global\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El primer efecto se observa en las rutas mar\u00edtimas estrat\u00e9gicas. El FMI se\u00f1ala que el Canal de Suez es la v\u00eda m\u00e1s corta entre Asia y Europa y que normalmente concentra alrededor del 15% del comercio mar\u00edtimo mundial; cuando sube el riesgo, m\u00e1s navieras optan por rodear \u00c1frica. De hecho, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo report\u00f3 que, a mayo de 2025, el tonelaje que cruzaba Suez segu\u00eda 70% por debajo del promedio de 2023, se\u00f1al de que los desv\u00edos todav\u00eda alteran la log\u00edstica global.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el especialista , estos cambios en las rutas mar\u00edtimas tienen consecuencias directas para las empresas que dependen del comercio exterior. \u201cCuando las navieras deben modificar sus rutas, se generan mayores tiempos de tr\u00e1nsito, presi\u00f3n sobre los fletes y ajustes en los costos log\u00edsticos. Esto obliga a las empresas a revisar su planificaci\u00f3n de importaciones y exportaciones\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El segundo efecto es el aumento del costo log\u00edstico total y de los tiempos de entrega. Los desv\u00edos implican m\u00e1s d\u00edas de navegaci\u00f3n, mayor consumo de combustible y m\u00e1s presi\u00f3n sobre fletes y seguros; el Banco Mundial advierte que una reactivaci\u00f3n de tensiones geopol\u00edticas puede elevar tanto los gastos de env\u00edo como las primas de seguro. Adem\u00e1s, el mercado energ\u00e9tico ya refleja una presi\u00f3n mayor: la Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n de EEUU report\u00f3 que el Brent cotizaba alrededor de US$96 por barril el 6 de marzo de 2026 con un alza diaria de 8,1%.<\/p>\n\n\n\n
Para Per\u00fa, el impacto es concreto por la exposici\u00f3n comercial a Asia y Europa. El BCRP inform\u00f3 que en 2025 las importaciones desde Asia sumaron US$25.197 millones y desde la Uni\u00f3n Europea US$5.350 millones; adem\u00e1s, las exportaciones no tradicionales hacia la Uni\u00f3n Europea alcanzaron US$5.506 millones. En ese contexto, los importadores enfrentan riesgo de mayores costos de reposici\u00f3n y abastecimiento, mientras que los exportadores pueden tener m\u00e1s presi\u00f3n para cumplir plazos, embarques y contratos pactados.<\/p>\n\n\n\n
En ese sentido, el ejecutivo recomienda que las empresas incorporen el riesgo geopol\u00edtico dentro de su planificaci\u00f3n financiera y log\u00edstica. \u201cLas compa\u00f1\u00edas que participan en comercio exterior deben considerar escenarios de volatilidad en costos log\u00edsticos, energ\u00eda y tipo de cambio. Por eso es clave recalcular tiempos de tr\u00e1nsito, revisar inventarios de seguridad y evaluar rutas o proveedores alternativos\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n
La recomendaci\u00f3n para las empresas es abordar este escenario como un riesgo tanto operativo como financiero. Resulta clave recalcular los tiempos de tr\u00e1nsito, revisar los niveles de inventario de seguridad, evaluar rutas y proveedores alternativos, y asegurar la liquidez necesaria para cubrir mayores requerimientos de capital de trabajo. Asimismo, se sugiere incorporar el riesgo geopol\u00edtico dentro de la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica de la cadena de suministro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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