\u00bfCu\u00e1n extensa es la red de puertos operados por China en Am\u00e9rica Latina y cu\u00e1l es su impacto en la regi\u00f3n? DW consult\u00f3 a expertos.<\/p>\n\n\n\n
Cuando el nuevo secretario de Estado norteamericano, Marco Rubio, viste Panam\u00e1 en el marco de una gira que emprender\u00e1 por varios pa\u00edses de la regi\u00f3n, el tema del canalno podr\u00e1 ser soslayado. El presidente Donald Trump lo puso en primera plana ya antes de su regreso a la Casa Blanca, con su declarada pretensi\u00f3n de recuperar el control de la v\u00eda interoce\u00e1nica. De tarifas excesivas se queja el gobernante de Washington y, sobre todo, del control que, desde su punto de vista, ejerce China sobre el canal. Algo que, de parte paname\u00f1a, se ha refutado una y otra vez.<\/p>\n\n\n\n
Lo que s\u00ed est\u00e1 en manos chinas es la operaci\u00f3n de dos de los cinco puertos existentes en el \u00e1rea: el de Balboa, en el Pac\u00edfico, y el de Crist\u00f3bal, en el Atl\u00e1ntico, ambos operados por filiales de CK Hutchison Holdings, una empresa basada en Hong Kong.<\/p>\n\n\n\n
\u00abObligaci\u00f3n de informar a Pek\u00edn\u00bb<\/p>\n\n\n\n
\u00abSon concesiones y, si bien se rigen por ley de Panam\u00e1, hay una cantidad de \u00edtems que pusieron como condici\u00f3n los chinos, que Panam\u00e1 acept\u00f3. Por ejemplo, es muy dif\u00edcil que los paname\u00f1os puedan entrar a esas terminales a ver qu\u00e9 est\u00e1n haciendo. Y esas terminales, que adem\u00e1s est\u00e1n muy cerca de una base militar, tienen posibilidades de hacer espionaje\u00bb, indica a DW Agust\u00edn Barletti, autor del libro \u00abEl hambre del drag\u00f3n: el plan de china para comerse el mundo\u00bb, publicado el 2022.<\/p>\n\n\n\n
El escritor argentino considera muy importante tambi\u00e9n otro aspecto: \u00abEn la estructura del Canal de Panam\u00e1, existe una Asamblea Asesora y, como vicepresidente de esta asamblea, est\u00e1 la empresa Cosco Shipping. Es una naviera estatal china, con lo cual, todo lo que se habla en esa asamblea asesora lo termina sabiendo Pek\u00edn\u00bb. Y agrega: \u00abToda empresa china que est\u00e9 operando en el exterior de China, est\u00e1 obligada a informar a Pek\u00edn todo lo que sucede, con lo cual, este lugar es clave\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La participaci\u00f3n china en actividades portuarias no se limita al estrat\u00e9gico Canal de Panam\u00e1, sino que se extiende a nivel global. \u00abEn los \u00faltimos 20 a\u00f1os, China aument\u00f3 sus conexiones mar\u00edtimas en m\u00e1s de un 60 por ciento. Hoy, es el pa\u00eds mejor conectado a nivel global por v\u00eda mar\u00edtima. Tiene 95 puertos en todo el mundo. Y seis de ellos figuran en el r\u00e1nking de los 10 mayores del mundo\u00bb, hace notar Barletti.<\/p>\n\n\n\n
Un nodo en el Caribe<\/p>\n\n\n\n
En Am\u00e9rica Latina, menciona el caso de M\u00e9xico, donde tienen terminales en los puertos de Manzanillo, Ensenada, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas y Veracruz. En el Caribe, hay igualmente una presencia china importante. \u00abEn Bahamas, est\u00e1 Freeport, que es un puerto de aguas muy profundas. Por eso hay muchos barcos grandes que llegan a Freeport, descargan gran cantidad de contenedores y despu\u00e9s se llevan en barcos m\u00e1s peque\u00f1os a Miami y otras partes\u00bb, explica. Nombra adem\u00e1s Kingston, en Jamaica, donde \u00abtambi\u00e9n tienen terminales, con lo cual, dos de los puertos m\u00e1s importantes del Caribe tienen presencia china\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
El Caribe puede ser un punto estrat\u00e9gico para el movimiento de carga. \u00abEl Caribe tambi\u00e9n se ha visualizado como un posible hub (centro log\u00edstico) precruce del Canal de Panam\u00e1\u00bb, dice a DW Daniella De Luca, jefa de carrera en la Escuela de Negocios Internacionales de la Universidad de Valpara\u00edso, en Chile. \u00abLa propuesta fue crear puertos grandes en el Caribe, para facilitar el trasbordo a naves m\u00e1s peque\u00f1as, para que fuera m\u00e1s econ\u00f3mico el cruce del canal\u00bb. Una idea que podr\u00eda ser \u00fatil tambi\u00e9n en vista de los problemas que ha tenido Panam\u00e1 por falta de agua para inyectar en las esclusas, lo que vuelve m\u00e1s complejo el cruce de los buques con mucha carga.<\/p>\n\n\n\n
La estrella china de Chancay<\/p>\n\n\n\n
En Sudam\u00e9rica, en la red de influencia china figura el puerto de Paranagu\u00e1, en Brasil, del que es accionista China Merchants Port Holdings (CMPort), uno de los mayores operadores de terminales de contenedores del mundo. Y el puerto de Chancay, construido por la naviera Cosco en Per\u00fa. Barletti lo considera un esc\u00e1ndalo. \u00abLos peruanos piensan que China le hizo un puerto al Per\u00fa; pero no; China se hizo un puerto en Per\u00fa, que es muy diferente\u00bb, afirma.<\/p>\n\n\n\n
Jos\u00e9 Antonio Pejov\u00e9s, abogado especializado en derecho mar\u00edtimo y profesor de la Universidad de Lima, no lo ve as\u00ed. \u00abEllos no pueden hacer lo que les venga en gana, porque est\u00e1n sometidos a las normas del sistema portuario nacional\u00bb, asegura. Habla, en cambio, de softpower. \u00abEs parte del proyecto chino de la ‘Nueva ruta de la seda’, es presencia comercial. China lo tiene muy bien identificado como pol\u00edtica de Estado. No solamente son puertos. Est\u00e1n construyendo carreteras y otro tipo de infraestructura de transporte, adem\u00e1s de inversiones en industria manufacturera o en zonas agr\u00edcolas\u00bb, plantea. Pero puntualiza que se trata de un puerto comercial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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