El presidente interino de Corea del Sur, Choi Sang-mok, orden\u00f3 este lunes 30 de diciembre una inspecci\u00f3n de seguridad de emergencia de toda la operaci\u00f3n a\u00e9rea del pa\u00eds tras la colisi\u00f3n de un avi\u00f3n, un d\u00eda antes, que dej\u00f3 179 personas muertas y dos sobrevivientes. M\u00e1s de 140 de las v\u00edctimas mortales ya fueron identificadas, mientras las autoridades investigan las causas del siniestro.<\/p>\n\n\n\n
Inspecci\u00f3n de emergencia a todas las aerol\u00edneas en Corea del Sur tras el accidente de un avi\u00f3n que dej\u00f3 179 personas muertas. As\u00ed lo orden\u00f3 este 30 de diciembre el presidente interino del pa\u00eds, Choi Sang-mok.<\/p>\n\n\n\n
Como primer paso, el Ministerio de Transporte anunci\u00f3 una revisi\u00f3n especial de los 101 aviones Boeing 737-800 operados por aerol\u00edneas surcoreanas a partir de este lunes. La verificaci\u00f3n estar\u00e1 centrada en el historial de mantenimiento de los componentes clave, en un esfuerzo por determinar las causas del letal accidente a\u00e9reo ocurrido el 29 de diciembre.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa esencia de una respuesta responsable ser\u00eda renovar los sistemas de seguridad de la aviaci\u00f3n en su conjunto para evitar que se repitan incidentes similares y construir una Rep\u00fablica de Corea del Sur m\u00e1s segura\u201d, subray\u00f3 Choi, quien tambi\u00e9n es viceprimer ministro y ministro de Finanzas, pero el pasado viernes se convirti\u00f3 en el segundo presidente interino, en menos de un mes, en medio de la crisis pol\u00edtica del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
El siniestro que conmociona al pa\u00eds ocurri\u00f3 en un avi\u00f3n Boeing 737-800, operado por la aerol\u00ednea de bajo costo surcoreana Jeju Air, el cual abort\u00f3 su primer intento de aterrizaje por razones que a\u00fan no est\u00e1n claras.<\/p>\n\n\n\n
Luego, durante su segundo intento de aterrizaje, recibi\u00f3 una advertencia de impacto de aves del centro de control en tierra antes de que su piloto emitiera una se\u00f1al de socorro. El avi\u00f3n aterriz\u00f3 sin desplegar el tren de aterrizaje delantero, se sali\u00f3 de la pista, se estrell\u00f3 contra una valla de hormig\u00f3n y estall\u00f3 en una bola de fuego.<\/p>\n\n\n\n
Alan Price, expiloto jefe de Delta Air Lines y ahora consultor, destac\u00f3 que el Boeing 737-800 es un \u00abavi\u00f3n probado\u00bb que pertenece a una clase diferente de aeronave que el avi\u00f3n de pasajeros Boeing 737 Max que estuvo vinculado a accidentes fatales en 2018 y 2019.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el Ministerio de Transporte surcoreano remarc\u00f3 este lunes que son necesarias las inspecciones de seguridad de todos los aviones de pasajeros Boeing 737-800 operados por las aerol\u00edneas de su pa\u00eds, as\u00ed como una revisi\u00f3n m\u00e1s amplia de los est\u00e1ndares de seguridad de Jeju Air, que opera 39 de esas aeronaves.<\/p>\n\n\n\n
Este lunes, otro avi\u00f3n Boeing 737-800 operado por Jeju Air regres\u00f3 al Aeropuerto Internacional Gimpo de Se\u00fal poco despu\u00e9s del despegue, cuando el piloto detect\u00f3 un problema con el tren de aterrizaje. Song Kyung-hoon, un ejecutivo de Jeju Air, afirm\u00f3 que el problema se resolvi\u00f3 mediante la comunicaci\u00f3n con un centro de equipos en tierra, pero el piloto decidi\u00f3 regresar a Gimpo como medida de precauci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Joo Jong-wan, alto funcionario del ministerio de Transporte, se\u00f1al\u00f3 que se espera que representantes de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos y Boeing lleguen a Corea del Sur este lunes para participar en la investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Y es que seg\u00fan las normas de aviaci\u00f3n internacional, Corea del Sur debe dirigir una investigaci\u00f3n civil que involucre a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos, pa\u00eds donde se fabric\u00f3 el avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 investigan las autoridades surcoreanas tras el accidente?<\/p>\n\n\n\n
Como posibles factores en el accidente, los investigadores eval\u00faan los impactos de aves, si alguno de los sistemas de control del avi\u00f3n estaba desactivado y la aparente prisa de los pilotos para intentar un aterrizaje poco despu\u00e9s de declarar una emergencia, se\u00f1alaron los funcionarios del departamento de bomberos y de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Los funcionarios del Ministerio de Transporte tambi\u00e9n aseguraron que investigar\u00e1n si el localizador del aeropuerto de Muan, una valla de hormig\u00f3n que alberga un conjunto de antenas dise\u00f1adas para guiar a los aviones de manera segura durante los aterrizajes, deber\u00eda haber sido fabricado con materiales m\u00e1s livianos que se romper\u00edan m\u00e1s f\u00e1cilmente en caso de impacto.<\/p>\n\n\n\n
Joo Jong-wan, alto funcionario del Ministerio de Transporte afirm\u00f3 que ha determinado que hay estructuras de hormig\u00f3n similares en otros aeropuertos nacionales, incluidos los de la isla de Jeju y las ciudades sure\u00f1as de Yeosu y Pohang, as\u00ed como en aeropuertos de Estados Unidos, Espa\u00f1a y Sud\u00e1frica.<\/p>\n\n\n\n
El v\u00eddeo del accidente indica que los pilotos no desplegaron los flaps ni los slats para frenar el avi\u00f3n, lo que sugiere una posible falla hidr\u00e1ulica, y no bajaron manualmente el tren de aterrizaje, lo que sugiere que no tuvieron tiempo, sostuvo John Cox, piloto de aerol\u00ednea retirado y director ejecutivo de Safety Operating Systems en San Petersburgo, Florida.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de esa situaci\u00f3n, la aeronave estaba bajo control y viajaba en l\u00ednea recta, por lo que los da\u00f1os y las lesiones probablemente se habr\u00edan minimizado si no fuera por la barrera que estaba tan cerca de la pista, remarc\u00f3 Cox.<\/p>\n\n\n\n
Otros observadores resaltaron que los v\u00eddeos mostraban que el avi\u00f3n sufr\u00eda un presunto problema de motor, pero que el mal funcionamiento del tren de aterrizaje probablemente fue una raz\u00f3n directa del accidente. Dijeron que probablemente no habr\u00eda un v\u00ednculo entre el problema del tren de aterrizaje y el presunto problema del motor.<\/p>\n\n\n\n
Los expertos insisten en que quedan muchas preguntas por responder, incluyendo por qu\u00e9 la aeronave-propulsada por dos motores CFM 56-7B26-parec\u00eda viajar tan r\u00e1pido y por qu\u00e9 su tren de aterrizaje no parec\u00eda estar abajo cuando se desliz\u00f3 por la pista y se estrell\u00f3 contra un muro en el Aeropuerto Internacional de Muan, en el sur del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Este 30 de diciembre, funcionarios del Ministerio de Transporte indicaron que cuando los pilotos hicieron una aproximaci\u00f3n programada, le dijeron al control de tr\u00e1fico a\u00e9reo que el avi\u00f3n hab\u00eda sufrido un impacto de aves, poco despu\u00e9s de que la torre de control les avisara que se hab\u00edan visto aves en las cercan\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Los pilotos emitieron entonces una advertencia de Mayday- se\u00f1al de socorro utilizada como llamada de emergencia-y se\u00f1alaron su intenci\u00f3n de abandonar el aterrizaje y volver a intentarlo. Poco despu\u00e9s, el avi\u00f3n cay\u00f3 sobre la pista en un \u201caterrizaje de panza\u201d, a unos 1.200 metros a lo largo de la pista de 2.800 metros, desliz\u00e1ndose hacia el terrapl\u00e9n al final de la pista.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, las autoridades indagan qu\u00e9 papel jug\u00f3 en el accidente la antena localizadora, ubicada al final de la pista para ayudar en el aterrizaje, incluido el terrapl\u00e9n de hormig\u00f3n sobre el que se encontraba, se\u00f1alaron funcionarios del Ministerio de Transporte en una conferencia de prensa.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNormalmente, en un aeropuerto con una pista al final, no hay muro (…) Tal vez tengan un sistema de detenci\u00f3n de material dise\u00f1ado, que permite que el avi\u00f3n se hunda un poco en el suelo y lo frene\u00bb, afirm\u00f3 Christian Beckert, un experto en seguridad de vuelo y piloto de la aerol\u00ednea Lufthansa con base en Munich.<\/p>\n\n\n\n
Identifican a m\u00e1s de 140 de las v\u00edctimas mortales<\/p>\n\n\n\n
A la par de las investigaciones, avanza la identificaci\u00f3n de las v\u00edctimas mortales. El Ministerio de Transporte inform\u00f3 este 30 de diciembre que al menos 146 de las 179 v\u00edctimas mortales que dej\u00f3 la tragedia a\u00e9rea ya han sido identificadas.<\/p>\n\n\n\n
Las autoridades se encuentran recolectando muestras de ADN y huellas dactilares de las otras 33 personas muertas.<\/p>\n\n\n\n
La m\u00e1xima prioridad por ahora sigue siendo identificar a los fallecidos, apoyar a sus familias y tratar a los dos sobrevivientes, remarc\u00f3 el presidente interino Choi, en una reuni\u00f3n de gesti\u00f3n de desastres en Se\u00fal.<\/p>\n\n\n\n
\u00abIncluso antes de que se conozcan los resultados finales, pedimos que los funcionarios revelen de forma transparente el proceso de investigaci\u00f3n del accidente e informen r\u00e1pidamente a las familias de las v\u00edctimas\u00bb, asever\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Park Han Shin, un representante de las familias de las v\u00edctimas mortales, se\u00f1al\u00f3 que las autoridades les informaron que los cuerpos estaban en un estado tan cr\u00edtico que necesitan tiempo antes de devolverlos a sus familias.<\/p>\n\n\n\n
\u00abExijo que el gobierno movilice m\u00e1s personal para devolver a nuestros hermanos y familiares lo m\u00e1s intactos posible m\u00e1s r\u00e1pidamente\u00bb, se\u00f1al\u00f3 conteniendo las l\u00e1grimas.<\/p>\n\n\n\n
Con Reuters y AP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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