Solo en Lima congesti\u00f3n vehicular representa p\u00e9rdidas de hasta el 2% del PBI anual, estima en evento del CIES<\/p>\n\n\n\n
El modelo actual de movilidad en las principales ciudades del pa\u00eds est\u00e1 generando altos costos econ\u00f3micos y sociales, afirm\u00f3 el especialista del Grupo Banco Mundial, Felipe Targa.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSolo en Lima, la congesti\u00f3n vehicular representa p\u00e9rdidas de hasta el 2% del producto bruto interno (PBI) anual\u201d, coment\u00f3 durante la presentaci\u00f3n del estudio Modernizaci\u00f3n del transporte para avanzar hacia ciudades m\u00e1s productivas en el Per\u00fa, en el marco del Per\u00fa Debate 2026, iniciativa impulsada por el Consorcio de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Social (CIES).<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Targa el diagn\u00f3stico identifica un sistema ineficiente e inequitativo, donde, pese a que la mayor\u00eda de viajes se realiza en transporte p\u00fablico o modos no motorizados, las pol\u00edticas y la inversi\u00f3n contin\u00faan priorizando el uso del veh\u00edculo particular.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsto se traduce en congesti\u00f3n estructural, baja velocidad de los buses (entre siete y 16 kil\u00f3metros por hora en hora punta), altos niveles de informalidad y un servicio de baja calidad que afecta principalmente a los hogares de menores ingresos\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el Banco Central de Reserva (BCR) el costo de p\u00e9rdidas econ\u00f3micas a consecuencia de la congesti\u00f3n ascendi\u00f3 a 20,000 millones de soles en el 2023. \u201cCon tasas de motorizaci\u00f3n a\u00fan bajas (210 veh.\/hab) el problema puede empeorar, pero la soluci\u00f3n no pasa por construir y ampliar la infraestructura vial para el veh\u00edculo particular\u201d, precis\u00f3 el especialista.<\/p>\n\n\n\n
L\u00edneas de acci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
Para el representante del Grupo Banco Mundial la clave para solucionar este problema est\u00e1 en priorizar (recursos de inversi\u00f3n y espacio vial), los modos m\u00e1s eficientes y sostenibles de transporte en el contexto de cada ciudad. <\/p>\n\n\n\n
\u201cPara revertir esta situaci\u00f3n, el Banco Mundial plantea tres l\u00edneas de acci\u00f3n: priorizar el transporte p\u00fablico y la movilidad activa (incluyendo carriles exclusivos, expansi\u00f3n de sistemas masivos y ciclov\u00edas); fortalecer la gobernanza y la gesti\u00f3n del sistema; y avanzar hacia un modelo financiero sostenible que incluya subsidios y nuevas fuentes de financiamiento\u201d, detall\u00f3 Targa.<\/p>\n\n\n\n
En el primer caso, el eje central de la pol\u00edtica debe dar prioridad al transporte que moviliza a la mayor\u00eda de las personas. \u201cEsto implica implementar carriles exclusivos o preferenciales para buses, expandir y optimizar sistemas masivos y avanzar hacia una integraci\u00f3n f\u00edsica, operacional y tarifaria que permita viajes m\u00e1s simples y eficientes\u201d, refiri\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
En paralelo, dijo, se debe consolidar una red de ciclov\u00edas protegidas y conectadas, as\u00ed como mejorar la infraestructura peatonal, integr\u00e1ndolas con el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
En la segunda l\u00ednea, precis\u00f3 que la transformaci\u00f3n del transporte urbano requiere instituciones m\u00e1s s\u00f3lidas y mejor coordinadas. \u201cEsto implica consolidar autoridades de transporte con competencias claras, fortalecer la planificaci\u00f3n y mejorar la fiscalizaci\u00f3n mediante herramientas electr\u00f3nicas\u201d, sostuvo Targa.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, manifest\u00f3 que es clave modernizar la gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito con centros de control y redes semaf\u00f3ricas inteligentes, y contar con informaci\u00f3n confiable y actualizada para reducir la siniestralidad vial y mejorar la toma de decisiones basada en datos.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, la tercera l\u00ednea de acci\u00f3n implica la sostenibilidad financiera del sistema.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl modelo actual, basado casi exclusivamente en el pago del pasaje, no es suficiente para sostener un sistema moderno y de calidad. Se propone avanzar hacia una pol\u00edtica integral de subsidios operativos\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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