Lima Airport Partners (LAP), operador del aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez, solicit\u00f3 al Estado un subsidio estimado de S\/178,5 millones para no aplicar la nueva TUUA de transferencia nacional, prevista en US$8,01 por pasajero. Mientras tanto, la tarifa internacional (US$12,67) entrar\u00e1 en vigor el 27 de octubre, pese al rechazo de las aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Ositr\u00e1n mantienen una mesa de trabajo para definir si el Estado asumir\u00e1 el costo, que representar\u00eda entre US$40 y US$51 millones hasta 2041, fin de la concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
LAP alega que la TUUA de transferencia \u2014que pagan los pasajeros en conexi\u00f3n\u2014 est\u00e1 contemplada en el contrato de concesi\u00f3n y en normas internacionales, y que no puede subsidiarse con la TUUA de salida (US$12,41 para vuelos nacionales y US$30,86 para internacionales). \u201cCada tarifa debe cubrir los servicios que recibe el pasajero\u201d, indic\u00f3 Juan Marcos Venegas, gerente financiero de LAP.<\/p>\n\n\n\n
Las aerol\u00edneas, encabezadas por LATAM Airlines Per\u00fa, se oponen al cobro y advierten p\u00e9rdida de competitividad frente a otros hubs regionales. En respuesta, LAP sostiene que el rechazo obedece a intereses comerciales y califica de \u201ccoerci\u00f3n\u201d los anuncios de suspensi\u00f3n de rutas como Lima\u2013Orlando y Lima\u2013La Habana, pues \u2014afirma\u2014 esas decisiones suelen responder a factores de demanda, no tarifarios.<\/p>\n\n\n\n
LATAM concentra el 64,3% del tr\u00e1fico dom\u00e9stico y el 52% del internacional en Per\u00fa. LAP recuerda que la aerol\u00ednea ya ha cancelado m\u00faltiples rutas (Tijuana, Londres, Barcelona, Caracas, entre otras) por razones comerciales, sin vincularlas a tarifas aeroportuarias.<\/p>\n\n\n\n
Venegas tambi\u00e9n compara que la TUUA en Lima es m\u00e1s baja que en Santiago de Chile (US$25,8), donde el Estado asume parte de los costos de seguridad, mientras que en el Per\u00fa es cubierta \u00edntegramente por el concesionario. En Europa y Norteam\u00e9rica, las tarifas de conexi\u00f3n suelen representar entre el 25% y 60% de la TUUA de salida.<\/p>\n\n\n\n
Aunque el MTC eval\u00faa asumir el pago para pasajeros en conexi\u00f3n nacional, LAP considera que el Estado no deber\u00eda subsidiar ese servicio. \u201cSi las aerol\u00edneas dicen que se perder\u00e1 competitividad, deber\u00e1n ser m\u00e1s eficientes, pero no pueden exigirnos no cobrar lo que corresponde\u201d, concluye Venegas.<\/p>\n\n\n\n
Al final, advierte, si el subsidio se aprueba, ser\u00e1n los contribuyentes quienes asuman el costo; si no, lo har\u00e1n los pasajeros. En cualquier caso, el debate vuelve a poner en el centro la disputa entre el aeropuerto, las aerol\u00edneas y el Estado \u2014y podr\u00eda resolverse, una vez m\u00e1s, en plenas fiestas de fin de a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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